当一辆象征权力与地位的奔驰S级，月销跌到连700台都不到，我们该唏嘘它的失宠，还是该重新审视这个时代对“豪华”的定义？
曾几何时，S级是政商人士车库里的标配，是提车要加价、等车要三个月的“硬通货”。可2025年8月，官媒数据显示，这款D级旗舰仅交付不足700台，排名滑落至第三，甚至被自家的迈巴赫S级反超。这背后，不是产品力的崩塌，而是一场关于价值、预期与现实的拉锯战。
价格，是最直接的导火索。高息高返政策叫停后，S级的优惠缩水。入门款S400L商务型，落地价仍要八九十万元；而真正走量的S400L豪华型，轻松破百万。这个价位，宝马7系顶配740Li都能拿下，奥迪A8L更是大幅让利。消费者开始算账：我花百万买一台奔驰，买到的究竟是品牌光环，还是一台“特供”2.5T六缸发动机和两块大屏？
更致命的是，自家兄弟“抢饭碗”。曾经加价30万都难提的迈巴赫S480，如今一百四五十万就能落地，性价比瞬间凸显。那些原本在S450L 4MATIC前犹豫的老板，直接一步迈入“双M标”阵营。迈巴赫不再是遥不可及的梦，而是触手可及的体面——谁还会为“普通S级”多掏几十万？
当然，也有人吐槽这一代S级设计“没灵魂”，少了上一代的威严与气场。但别忘了，2023年同样是这套设计，还能加价卖到月销2600台。设计或许影响喜好，却不是销量跳水的主因。真正的寒意，来自外部——经济大环境的冷却，正悄然重塑高端消费的逻辑。
奢侈品、高端化妆品、豪车，无一幸免。老板们的预算收紧了，出手不再豪迈。一辆车，不再只是代步工具或身份象征，更是一笔在不确定时代里的“风险投资”。当信心不足时，谁还会为一个标多付几十万？
可即便如此，S级在国内豪华D级车市场，依然稳坐头把交椅。它的内饰依旧惊艳：NAPPA皮包裹、64色氛围灯、OLED中控屏，科技与奢华的融合，仍让对手望尘莫及。它卖的不是发动机，而是一整套“ Mercedes-Benz 式”的仪式感。
但问题来了：当经济复苏的信号若隐若现，下一代消费者更看重个性与体验，而不是“老板座驾”的标签时，S级还能靠什么打动人心？是继续堆料，还是彻底重塑品牌叙事？豪华的定义，正在被重新书写，而S级，能否再次引领，还是沦为旧时代的注脚？
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